把核彈和導彈結合在一起？
這個想法太瘋狂了。
對于導彈，郭佬太熟悉了，他在國外就是搗鼓這個玩意。
20世紀40-50年代，航空航天技術正面臨“聲障”和“熱障”的技術瓶頸。
聲障就是飛行器接近聲速時的阻力激增問題。
熱障就是高超聲速飛行時的氣動加熱問題。
這也是當時導彈、噴氣式飛機研發(fā)的核心難題。
郭佬的研究正是圍繞這一核心展開，并且成果具有開創(chuàng)性。
1945年開始，郭佬就進入鷹醬加州理工學院，師從國際流體力學權威，成為錢老團隊的核心成員。
兩人共同致力于高超聲速（飛行速度超過5倍聲速）流動的理論研究。
重點解決了高超聲速氣流中“激波與邊界層相互作用”這一關鍵難題。
這一問題直接關系到導彈、火箭在高速飛行時的穩(wěn)定性和結構安全性。
激波會導致氣流劇烈擾動，邊界層分離可能引發(fā)飛行器失控。
他們提出的“高超聲速流動相似律”，為簡化高超聲速飛行器的設計計算提供了理論依據(jù)。
至今仍是高超聲速飛行器（如洲際導彈、高超音速導彈）氣動設計的基礎公式之一。
所以，郭佬對導彈也有一定的了解和認知。
要是把核彈跟導彈結合在一起？
豈不是把導彈和核彈的威懾力變得更大？
按照他們的理論。
“聲障”是當時噴氣式飛機和導彈跨越聲速的最大障礙。
此前學界對氣流從亞聲速過渡到超聲速的“臨界狀態(tài)”理解模糊。
郭佬通過理論推導和實驗驗證，首次明確提出，當飛行器速度達到“下臨界馬赫數(shù)”時，局部氣流開始出現(xiàn)超聲速。
達到“上臨界馬赫數(shù)”時，局部超聲速區(qū)域擴大至整個流場，飛行器進入跨聲速階段。
這一概念清晰界定了“聲障”的物理本質，為導彈、飛機的機翼設計（如后掠翼、三角翼）提供了精確的理論指導。
直接推動了跨聲速飛行器的研發(fā)。
比如鷹醬早期的“響尾蛇”導彈、F-100噴氣式戰(zhàn)斗機均受益于這一理論。
所以，郭佬心里也清楚，核彈經過導彈“運輸”后，在抵達目標區(qū)域后。
它的破壞力將會變得極為恐怖。
因為，郭佬在爆炸波傳播與沖擊動力學領域的研究：為導彈戰(zhàn)斗部（如破甲彈、高爆戰(zhàn)斗部）的設計提供了重要理論基礎。
他在鷹醬康奈爾大學任教授期間，系統(tǒng)研究了。
“爆炸波在固體中的傳播規(guī)律”“沖擊波加載下材料的動態(tài)響應”等問題。
這些研究回答了“爆炸能量如何高效傳遞給目標”“不同材料在爆炸沖擊下的破壞機制”等關鍵問題。
而這正是導彈戰(zhàn)斗部設計的核心：如何通過優(yōu)化爆炸波參數(shù)，提升戰(zhàn)斗部的破甲能力或殺傷范圍。
這是當時世界上少數(shù)專門研究高超聲速流動的機構之一。
吸引了多國學者前來交流，其研究方向直接對接了后來鷹醬的導彈、火箭研發(fā)需求。
比如“紅石”導彈、“Atlas”洲際導彈的前期理論研究。
雖然，郭佬在國外的研究屬于航空航天領域的基礎科學與應用基礎理論。
但他并未直接參與某一具體導彈型號的研制。
但正是這些“從0到1”的理論突破，為后續(xù)導彈、火箭的工程化研制掃清了關鍵技術障礙。
如同“先造出數(shù)學公式，再用公式設計機器”，他的成果是導彈技術發(fā)展的“底層邏輯”之一。
所以，郭佬知道導彈將會成為世界各國爭先研究的對象。
這是大勢所趨。
導彈的威力都這么大了。
要是和核彈結合在一起？
那它的威力將會變成什么？
郭佬無法想象。
“林天，你簡直就是個天才啊，兩彈結合，全球首創(chuàng)啊！”
“我太期待了！”郭佬摩拳擦掌：“林天，我們什么時候開始？”
“我們現(xiàn)在就可以開始了！”
隨后，林天和郭佬開始設定內爆式核爆的具體的內部結構。
第一步得先把核彈造出來，接著才是導彈……
……
與此同時。
102兵工廠。
衛(wèi)士2火箭炮正在如火如荼生產中！
整個生產過程像“搭積木+層層檢查”。
先造小零件，再拼大部件，最后總裝+測試，一步錯都不行，全程蘇華人盯著。
先造“基礎零件”，金屬件和精密件。
鋼鐵車間先把鋼板、鋼管用切割機切好，再用折彎機、焊接機做成“粗零件”。
比如發(fā)射車的車架、火箭彈的外殼，然后用除銹機除銹、噴漆。
同時，精密車間用數(shù)控機床做“小而精的零件”。
比如控制系統(tǒng)的電路板底座、火箭彈的尾翼軸，電路板生產線貼好電路板上的小零件。
同時，另外的車間開始造“核心部件”，火箭彈和發(fā)射架。
工人們需要先把焊好的外殼拿來，用燃料灌裝機灌燃料，再裝彈頭。
也就是炸藥和引信。
最后裝尾翼，密封好，貼標簽。
突出“射程200公里”和“高爆彈頭”。
另外一組工人開始造發(fā)射架。
把鋼管焊成“12根管子并排的架子”，裝上液壓裝置，再跟控制系統(tǒng)的線路連起來。
……
另外，在汽車廠這邊。
劉長春按照林天給的圖紙開始改“發(fā)射車”。
直接把卡車改成炮臺。
按照圖紙生產特制的重型卡車，把原來的多余的座位、車廂去掉。
汽車工人需要把焊好的發(fā)射架用起重機吊到底座上，焊死、固定牢。
再把控制系統(tǒng)的電腦、雷達、通訊設備裝到駕駛室旁邊的操作艙里，連上線計算機。
能控制發(fā)射架角度，雷達能連到操作屏。
當然，這些事情還得陳若楠過來協(xié)助。
一切盡然有序的進行中……
等這一切準備好了之后。
最后就是總裝了，把所有部件拼起來。
比如，用裝彈車把火箭彈吊到發(fā)射架的管子里，一根管子裝一枚。
把保障車、裝彈車、維修車跟發(fā)射車、指揮車的通訊連起來。
最基礎的要求就是指揮車能給發(fā)射車發(fā)送命令“打哪個目標”的指令。
同時，檢查所有連接，發(fā)射架的液壓管漏不漏油、控制系統(tǒng)的線路通不通、火箭彈裝得牢不牢。
至于，后面的“測試”。
得先在車間“靜態(tài)測試”，開電源，按按鈕看發(fā)射架能不能抬起來、控制系統(tǒng)的雷達能不能轉、計算機算不算得準。
再拉到“試驗場動態(tài)測試”，找沒人的地方，打1-2枚火箭彈。
不用裝真炸藥，裝模擬彈頭。
測射程夠不夠、方向準不準，打完看發(fā)射車能不能正常開走、零件壞沒壞。
有問題就改。
比如射程不夠，就調燃料量。
方向偏，就修尾翼。
當然，那都是后話了……
……
很快，時間來到1950年10月19日，東北軍全軍整備，雄赳赳氣昂昂，第一批戰(zhàn)士正式入朝。
抗美援朝戰(zhàn)役正式爆發(fā)。
……